目前，面对新一轮船市深度调整的严峻考验，世界各造船国都在不余遗力地寻求新兴市场。这使得本就相对薄弱的中国船配企业，在内忧外患中愈发艰难。
船配产业是完全市场化竞争的领域，但如果要提高其整体发展质量，还需政府机构伸出有形、有力之手“扶一把”，让起步较晚的我国船配业顺利度过这次“行业风暴”。
他山之石，可以攻玉。如今走在前列的韩国船配企业也经历过成长初期的“阵痛”，但自上世纪80年代起，韩国政府就采取了“强制船厂使用国产设备、限制进口、调整信贷条件”等一系列强有力的保护和扶持政策措施，从而仅用十几年时间建立起了一个较为完整的船舶配套工业体系。目前，韩国国产设备装船率达到90%以上。
当前，国务院颁发的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013—2015年）》中明确提出“要重点依托国内市场需求，推进关键船用配套设备、海洋工程装备专用系统和设备以及特种材料的研发、制造，提高产业竞争力。”可见我国已从加强“国船国配”入手，为我国船舶配套业的发展提供助力。
好政策还需真落实。除了描绘蓝图，提出希望，还需地方政府制定详细措施，拿出实际行动，将政策“落地”。如，为当地造船企业与船配企业“牵线塔桥”，使上下游企业“抱团取暖”；为优质船配企业搭建“产学研”平台，从根本上提高研发实力；建设船配产业园区，让中小企业不再“单打独斗”……
当然，船舶配套企业自身也要“强身健体”，加大创新力度，保证产品质量。与此同时，上下游行业之间，应相互扶持，共同搭建一条健康的船舶产业链条。（程璐）
来源：中国水运报
