从“不用摇号”到“必须参加摇号”
据悉，今年下半年，纯电动汽车就要在北京上市了。近日，北京市交通委相关负责人表示，今年下半年可能出台的有关私人购买电动汽车的配套政策有了最新结论，其中，值得关注的显著变化可能是：北京市居民购买电动汽车，需要参加业已存在的针对传统汽车的号牌摇号。
消息一出，顿时引发热议，让许多人一下子摸不着头脑。“上半年北京为鼓励购买新能源电动汽车的政策中明确说无须摇号，时隔不到半年地方政府对待新能源政策摇摆不定，而在上海地区购买纯电动汽车依然按照无须摇号的政策执行，同样都是交通拥堵的城市，却执行不同的政策，因此电动车摇号政策引发不少市民热议。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时指出。
此前，北京市相关部门多次表示，私人购买纯电动汽车无需摇号。去年公布的《北京市电动车管理办法》草案中提到，私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行。今年3月，北京新能源汽车推广中心负责人表示，购买纯电动汽车虽然不须参与摇号，但必须具备在京购车摇号的资格（有北京户籍或相应纳税证明）。此次交通委又表示，私人购买纯电动车需要摇号。
从“不用摇号”到“必须参加摇号”，为何会出现如此变化？电动车不是应该受到鼓励吗？怎么开始限制了？
对于这种转变，北京市交通委科技处的李华明在接受央视采访时表示，“因为要控制总量，所以要通过摇号，但是因为先期的人数少，可能刚开始的时候中签率会高。”
李宇恒也指出，北京市交通拥堵非常严重，在汽车产业与城市管理矛盾突出的情况下，北京市交通委会执意做出必须参加摇号的决定，这与当地为限制车流量实行单、双号车辆限行有关。
那么，摇号政策会限制电动车的发展吗？
李宇恒表示，电动车是能给消费者提供便利并减少对环境的污染，电动车产业是符合经济可持续发展的，摇号政策虽然不会限制电动车的发展，但是减小了对电动车购买的助推力，不利于环境中大气污染的改善，尤其是大气污染严重的北京地区。
“北京实行摇号是为了目的是治理拥堵，限制车的存量，但是解决拥堵的根本途径是加强交通精细化管理和增加公交供给，不应该强制使用行政命令侵害公民合法财产的使用权。”李宇恒指出，应该尽快协调汽车产业与城市管理之间的矛盾，让人们日常出行更便利。
有媒体报道也指出，无论是电动汽车，还是普通汽车确实不能无限膨胀。而相关政策该如何制定也考验着管理者的智慧。城市的环境容量、土地容量、能源的对外依存度决定政策制定时，一定要考虑在法律的框架下尽可能减少使用行政强制手段干预，要使用市场手段去调节，这或许才是中国汽车社会将来长远发展的方向。
来源：中国产经新闻报 刘红霞
