齐鲁网5月1日讯五一小长假，此刻的你是在欣赏美景？还是坐在飞驰的高铁上？
和普通铁路一样，建造高速铁路同样需要逢山开路、遇水架桥。这幕后的故事你知道多少？高铁建设的劳动者，见证着高铁制梁技术的发展进步。
中国高铁总里程已超2万多公里，是世界其他国家高铁运营里程的总和，50%以上都是桥梁。以桥代路技术在中国已经广泛的应用。中国高铁在短短的10年走出国内，走向了世界舞台，到底是哪些因素让我们在国外声名鹊起呢？桥梁技术是我们强有力的竞争优势之一，这是中铁工程师的杰作。
国务院政府特殊津贴享受者、中国中铁桥梁专家、中铁十局四公司总工程师杨基好见证了中国高铁桥梁的从无到有。
杨基好带领团队先后研发了“高速搅拌压浆台车”、“龙门吊电缆线收放装置”“轻便型张拉架””等多项发明专利，24项专利授权，解决了预制梁施工工序的核心技术难题。京沪高铁、武广高铁、哈大高铁、沪宁城际、沪杭高铁、合安高铁等具有前沿先进技术的高铁施工线，都留下了他和他的团队的足迹，他们是中国高铁发展速度和实力的底气。
华东地区是水网最为稠密的地区。京沪铁路南端的线路，恰恰位于这个水网密集的地区。在如此复杂的环境下，中国工程师想出了自己的解决之道——放弃传统的路基，让整条高铁都架设在桥上。
钢筋加工、箱梁浇筑、移梁、运梁、架梁……中国自主研发的运梁车运送灌云制梁场的箱梁，送达连镇铁路的施工现场。然后由自动架桥机完成桥梁架设的各种工作，完成一榀700吨的箱梁架设只需要3个小时。通过预制的箱梁组构成桥梁，不但有利于高速铁路控制路基地质沉降，而且加快了建设工期，同时也节约了耕地。
谈到工作感悟和遗憾，杨基好沉默了一会儿。“父亲晚年查出胃癌，在家排行老大的自己因为工作原因，常年在项目一线施工现场，父亲最后疼痛难忍的阶段，自己在离家千里之外的大山里”。姐姐打电话让他回家，便直接奔向延安汽车站，几个小时后，汽车到达西安火车站，坐在西安开往合肥的火车上，他想让火车跑快些，尽早见到父亲。一直从事铁路修建的他也是无能为力。到家已经是第三天的早上，父亲已经来不及等他……
编后：
正是有着像杨基好这样舍小家顾大家，攻坚克难、砥砺前行的专家团队们，让高铁更快、更稳健发展。
正是有着像他们一样在平凡岗位上的坚守者、奋斗者，我们感悟着底气、看到了未来。
劳动最光荣、劳动最崇高、劳动最伟大、劳动最美丽。
致敬劳动者！
