“快生活”下的“慢火车”给人们带去了出行便利。 沈阳局集团公司供图
115公里设有9个车站3个乘降所，最低票价2元，全程仅需9元。这是从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车，这趟短途“慢火车”从1943年运营至今已有77年光景，是沿线百姓出行最便捷的铁路“公交车”。像这样的“慢火车”，中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称沈阳局集团公司）共开行了12.5对，覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省（区）40个县市59个乡镇。在高铁网越来越密集的“快生活”下，这些“慢火车”不知疲倦地穿行在白山黑水的乡村间，给人民带去便利。
几元票价
是“慢火车”的“标配”
4318次，从通化到丹东，全程24.5元；4328次，从赤峰到叶柏寿，全程11.5元；4325次，从沈阳至长甸，全程26.5元……
这12.5对“慢火车”基本开行在较为贫困的地区，几元、十几元的票价成了列车的“标配”。多年来票价基本没有调整过，每趟车最低票价不超过2元。而就是这些“慢火车”，成了沿线很多低收入村民出行首选的交通方式。
多年不变的票价背后，悄悄改变的，是沿线百姓越过越红火的日子。
“年轻时，我背着儿子坐这趟车去赶集，现在我带着孙子去锦州卖货，这么多年了，接我进城的‘小慢车’一直没变。”家住刀尔登的李玉兰笑着说，“慢火车”帮她补贴了不少家用，也让她的日子越过越富裕。可以说1975年开始运行的锦州至叶柏寿的4255/6次列车给李玉兰带去了极大的便利。
类似的“慢火车”还有很多。一到秋收季节，4343次、4349次、4341次，这些山区“慢火车”就变成了一个个流动的农贸市场，山野菜、粘豆包、蘑菇……成百上千袋农副产品跟着列车，走出封闭的大山，走向广阔的市场，变成村民实实在在的收入。
“慢火车”打通山区孩子
求学最后“一公里”
和其他列车不同，这些“慢火车”除了在车站停靠外，还设有不少的乘降所，乘降所没有客运员，没有站舍，列车到站后就靠列车员组织旅客上下车，旅客上车后办理补票手续。12.5对“慢火车”共设103个车站、72个乘降所，虽然多了站停影响列车运行速度，但就是这些叫不上名字的乘降所，打通了山区百姓出行最后“一公里”，也让更多山区的孩子在家门口乘车外出求学。
家住吉林小姑家村老马家的两个女儿，从小便坐着吉林至图们的4343次列车到蛟河求学，姐姐上中学妹妹上小学，姐姐上大学妹妹上中学，如今姐姐已经大学毕业，妹妹也将迎来高考。
同样家住小姑家的王亮亮从小就看着这趟家乡唯一的火车长大，2018年他顺利考上大学，选了轨道交通信号专业，他的人生目标是将来成为一名铁路人。
正是这趟“慢火车”拉着老马家的姐妹，拉着王亮亮，拉着山村里千家万户的孩子们，走向外面的世界，走向更加光明的未来。
“快生活”下
乘“慢火车”旅游
本溪最美铁路线，绿皮列车穿越“红色海洋”，辽宁本溪有条“网红”铁路线……近两年，辽宁本溪至小市的4315次绿皮“慢火车”频频走红网络。越来越多的“驴友”纷纷慕名来到本溪搭乘这趟列车，亲身体验难得的慢节奏旅途。
“慢火车”不仅让贫困地区的百姓出行更便利，也越来越受到城里市民的青睐。通化至临江4350次“慢火车”带动了临江车站旁的珍珠门村旅游热，村民们看到摆脱贫困的商机，开发采摘园，建起农家乐，乡村旅游搞得红红火火。
乘坐通化至临江4349次，到松岭来场雪村游；乘坐通辽至库伦4370/67次，到大青沟来场草原游……
朝发夕至、站站停车、票价便宜，在“快生活”下，“慢火车”成了很多沿线乡村的黄金旅游线。2019年，本溪至小市4315/6次、通化至丹东4320/17 4318/9次、通化至集安4347/8次、通化至临江4349/50次4对热门旅游“慢火车”日均发送旅客2241人次。
